导语：开完新款丰田汉兰达，再对比福特锐界PLUS，内行人：差距明显！

毫无疑问，第四代汉兰达是本次上海车展的绝对明星产品。TNGA架构下的它拥有全新颜值、更大的尺寸以及丰田当家的THS混动系统。尽管销量不如汉兰达火爆，但福特锐界PLUS仍是同级别中很有实力的选手在空间、配置、价格上有均衡的表现，一直都是汉兰达的竞争对手。

外观方面，新款汉兰达的车头设计相比老款要更年轻一些

汉兰达由车标延伸出来的镀铬饰条与头形成表情上的上扬。反观锐界PLUS，它的车头更简洁元素算不上丰富，前包围的设计更有运动感。

从目前的已知信息来看全新汉兰达配车型会使用矩阵式LED大灯灯腔内部结构更为现代。不过，以丰田一直以来的配置规划来看，中低配车型选择何种大形式更值得关注。福特锐界PLUS全系标配LED大灯顶配则为矩阵式LED大灯。两车都带有泊车雷达和前泊车摄像头，区别在于锐界PLUS有六个泊车雷达，而汉兰达只有四个。

汉兰达采用邓禄普MAXX050系列轮胎，规格为235/55R20，锐界则为马牌 ROSS CONTACT LX SPORT系列全季胎，规格为24550R20。

汉兰达虽然是全新换代车型，但尾部设计风格并未发生太大变化稳重中带了些年轻元素。锐界PLUS则明显张扬很多不仅细节丰富，排气管也用双边共两出的形式。两车都带有倒车影像摄像头及后泊车雷达，与车头一样汉兰达仍为四探头，锐界PLUS为六探头。可以看出，丰田在配置规上非常保守。另外现款汉兰达尾门上的窗户是可以开启的，在全新车型上则是封死的。

内饰方面，两台车是完全不同的风格。

汉兰达采用典型的家族风格，硕大的中控屏幕是其特色之一，中控台的储物设计比较丰富。锐界PLUS更注重科技感，双联屏的加入非常与时俱进。在中控台材质方面，两台车都使用了软性材质进行包覆汉兰达的配色更丰富，锐界PLUS的木纹饰条显高级。

在手臂能接触到的部分，两车的车门都使用了软性材质包覆汉兰达仍然是拼色设计而锐界PUS为纯黑色。两车的方向盘手感有比较明显的差异，汉兰达的皮质更软锐界PUS则更为紧致硬挺。

两车都使用了全液晶仪表盘，汉兰达为12.3英寸，而锐界PLUS仅为8英寸。汉兰达的中控屏幕支持果Carplay互联。另外两车都带有前排座椅加热通风。汉兰达前排带有一个USB接口、两个USB-接口和一个2V电源锐界比汉兰达少ー个USB接口，但多出了手机无线充电功能，可以说是各有千秋。

作为顶配车型，两车都带有方向盘加热功能，表现不错。不过汉兰达的方向盘为手动四向调节锐界则为电动四向调节。汉兰达的按键质感确实一般，旋钮的阻尼感和刻度感明显不足，比较生涩。

丰田汉兰达的座椅更加宽大包裏性和舒适性都更胜一筹体验者身高185cm，坐进驾驶席并将座椅调至最低。汉兰达可提供四指左右的头部余量，而界PUS为左右，后者更大。再来看第二排表现汉兰达部空略好于锐界PLUS，但后者头部空间更好一些。

汉兰达的第二排座椅明显比第一排要高，坐到中位后，185cm的体验者几乎没有头部余量了锐界PUS则要稍好一些。将第二排座椅调至体验者腿部空一拳的标准，体验者在汉兰达的第三排时，腿部和头部都没有余量，锐界PLUS的表现与汉兰达并无太大区别。两车的第三排空调都属于应急使用不适合身材高大的人士。

动力方面，全新汉兰达换上了2.5L混动系统，最大功率为192马力匹配E-CV变速箱，官方公布的油耗为6.1L/100km，最高续航里程为1000km。底盘采用前麦弗逊式独立悬架后桥为E型多连杆独立架，另外还有E-Four四驱系统。

锐界PLUS则是搭载2.0T涡轮压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛米，匹配8速自动及手自一体变速箱，并提供两驱和四驱车型供消费者选择。

结语

对比完新款锐界PLUS和丰田汉兰达，很多人可能会说新款汉兰达的动力变成192马力反而不如原来的220马力，其实丰田这套2.5L混动系统的动力比原先的2.0T更高级，而且它的定位会比原来更高，估计26万起。当年汉兰达和锐界两台车都是要加价才能提车，时隔多年，两款车都更新换代了，大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论。